刚刚，北京新机场迎第二次试飞！重点测试这些项目——
今天下午
北京新机场迎来第二次试飞
共五架飞机参与其中
将特别进行低能见度验证飞行
试飞的航司包括：从首都国际机场起飞的东方航空、首都航空；从南苑机场起飞的中国联合航空；从石家庄正定机场起飞的河北航空；从四川成都双流机场起飞的成都航空，共有波音737、空客320、空客330、商飞的国产客机ARJ21等机型。
据悉，ARJ21飞机是我国自主研制的首款喷气支线客机，载客量78-90座，主要可用于中短途的航线运输。
东航试飞飞机首个降落大兴机场
8月26日17时43分，一架编号为B-1051的东航A320型飞机第一个降落在北京大兴国际机场的跑道上，随后按照民航局确定的验证试飞方案，重点试飞国内首次CAT IIIB 进近着陆及HUD RVR75 米起飞等低能见度程序。
据介绍，对低能见运行进行先期验证，可有效提高未来该机场在低能见天气条件下的航班正常率，尽可能地减少恶劣天气对旅客出行的影响，使旅客能够享受到更安全、更便捷的航空出行服务。
此次验证试飞，东航A320飞机26日17:20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。飞机随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试。接下来，飞机计划于27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。
东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成的试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时。在本阶段验证试飞之后，东航也将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力。
“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常。”东航A320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说：“大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII 类(CATIII B) 运行标准建设的，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落；同时，这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大。”
此外，东航在京的航线（除京沪快线之外）快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，预计日均航班投放量将超过650班。
中联航首次从南苑机场飞往大兴机场
进入客舱后，真的感觉很特别，这次坐在客舱座位上的“旅客“大都是穿着制服的机长。
记者17时登上中国联合航空波音B737-800型试飞飞机时了解到，试飞组中C类教员1人，B类教员5人，机长1人，平均年龄39岁，其中主飞机长周骊源曾经主导温州机场、太原机场、临汾机场程序验证试飞工作，参与九寨机场RNP AR程序验证试飞工作。
17时31分，机长广播介绍表示，本次是首次从南苑机场飞往大兴机场，航班号001，飞行时长15分钟。17时48分，飞机顺利起飞。记者感觉起飞后飞行平稳，窗外天气雾蒙蒙的，飞起7、8分钟之后，飞机在空中略拐了个小弯儿后，飞机于17时56分降落大兴机场。
据悉，本阶段中国联合航空试飞共分4次，26日从17:50开始，进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞工作，27日则从06:30开始进行大兴—大兴、大兴—南苑试飞。
本次试飞与5月13日试飞不同的是，重点是对程序以及新技术的实际验证过程，科目覆盖地面A-SMGCS、空中程序RNP、二类、HUD低能见、双跑道运行等新技术运行保障能力。
中国联合航空现拥有49架波音737NG型客机，今年将计划引进6架新飞机，到2020年，公司机队规模预计将达到60余架。中国联合航空在北京大兴国际机场开航至10月26日的2019年夏秋航季期间，将平移现有在南苑机场执飞的航线航班，日均航班量为130余班，航线60余条。到2035年，机队规模计划达到400架，成为亚太一流的大众化经济型航空公司。
首都航空派出主力机组试飞
8月26日17时47分，首都航空一架从北京首都国际机场出发的空客A330飞机，执行JD5817试飞航班，平稳降落在北京大兴国际机场，拉开了首都航空参与北京大兴国际机场第二阶段试飞工作的序幕。
根据安排，当天19时25分-19时55分，飞机在大兴机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面等程序科目验证。随后，飞机在机务人员的参与下进行飞机地面滑行和拖拽科目。8月27日凌晨5时45分-6时10分，飞机在大兴机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面科目及EFB验证。6:15，飞机执行JD5818试飞航班，调机飞往青岛。
首都航空派出14名优秀飞行乘务团队，由首都航空董事长关磊担任领队，使用A330宽体机型执行试飞任务。飞行组方面，由4名机长和2名资深副驾驶组成2个试飞机组和1个备份机组。机长全部是资深机长，担任机长10年以上，平均飞行时间13500小时以上，拥有丰富的飞行经验。
其中，试飞A机组责任机长李大兴，是首都航空飞行部总经理，已担任机长11年，参与首都航空玉树试飞和ETOPS120验证飞行、各类高高原验证飞行等。试飞B机组责任机长刘国杰，是首都航空飞行部副总经理，已担任机长12年，参与过国航西南公司拉萨RNP和A319验证飞行、海航A319拉萨九寨试飞、首航玉树模拟机验证等。
历经9年发展，首都航空已经成长为运营飞机84架，执飞航线150余条，年保障进出港旅客逾1500万人次，年收入超过100亿元的大型航空公司。当前首都航空运营北京进出港航线16条，根据计划，首都航空将在2019/20冬春航季实现100%转场至大兴机场运营。
值得关注的还有，今年10月10日零点，将公布和启用全新的中国民航航班时刻规划，全球的飞机将按照新的航路、空域来飞行。之后，大兴机场飞行量会逐步增加，10月27日，全国航班时刻将进入2019-2020的冬春季航班时刻表。
监制：童曙泉
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